Борисоглебское техническое железнодорожное училище

В мае 1868 года акционерное общество Грязе-Царицынской железной дороги приступило к строительству магистрали на участке Грязи-Борисоглебск. 12 декабря 1869 года этот участок был сдан в эксплуатацию, а в мае 1871 года было открыто движение по всей Грязе-Царицынской железной дороге протяженностью в 564 версты. 

Железная дорога нуждалась в квалифицированных кадрах. В связи с этим возникла потребность создания технического железнодорожного училища. Для подготовки таких специалистов, в ноябре 1878 года в Борисоглебске правлением общества Грязе-Царицынской железной дороги, с разрешения Министерства путей сообщения, было открыто техническое железнодорожное училище. Первым начальником этого училища стал полковник Ф.Г. Нюберг. Это училище стало готовить кадры для железнодорожных разъездов и станций, расположенных на территории Области Войска Донского. Для устройства и содержания училища производились ежегодные отчисления от средств эксплуатации —  15 рублей с каждой версты дороги. Однако с первых же лет существования стала очевидной острая нехватка средств для нормальной работы училища. Правление дороги в марте 1888 года обратилось в  Министерство путей сообщения с просьбой «о разрешении Обществу увеличить повёрстные отчисления на содержание училища до 24 рублей, без чего Правление предвидит печальную необходимость прекратить совершенно существование Борисоглебского технического училища и тем лишить большинство служащих на дороге возможности доставить образование своим детям». Однако вопрос не был решён. Приказом Министерства путей сообщения от 16 июля 1886 года училище было передано в непосредственное ведение учебного отдела этого Министерства, что способствовало значительному улучшению его материально технической базы.

 В училище был установлен четырехгодичный срок обучения: один подготовительный и три основных. После обучения теоретического курса и практики в учебных мастерских, учащиеся получали Свидетельство, после чего они направлялись на двухгодичную стажировку, которую проходили на станциях и в депо Юго-Восточной железной дороги. После успешного прохождения стажировки, выпускникам выдавался аттестат об окончании училища. Первый выпуск в количестве 17 человек состоялся в 1883 году. 

В 1904 году вместо деревянного было построено и ныне существующее каменное здание училища для обучения в нем 120 человек. В 1919 году училище было преобразовано в железнодорожный техникум Наркомата путей сообщения.  В 1926 году техникум стал профессионально технической школой. Быстро развивающийся транспорт требовал подготовки квалифицированных рабочих в более широком масштабе. В связи с этим, в 1931 году Борисоглебская профтехшкола вновь стала железнодорожным училищем, с гораздо большим контингентом учащихся. В довоенные годы училище вело подготовку рабочих почти по 20 профессиям, а число учащихся достигало полутора тысяч человек. Учебные занятия вынуждены были проводить 3 смены, а производственное обучение организовывалось не только на промышленных предприятиях города, но и в паровозном и вагонном депо станции Поворино.

 В годы первых пятилеток выпускники училища направлялись на самые ответственные участки производства. Они строили Комсомольск-на-Амуре, Московский метрополитен, создавали в стране промышленность, проводили реконструкцию железнодорожного транспорта. 

С 1 декабря 1940 в Борисоглебске стало действовать железнодорожное училище №2 Воронежской области. Подготовка велась по 10 специальностям. Учащиеся находились на полном государственном обеспечении: бесплатное обучение, питание, одежда, обувь, общежитие. Училище стало одним из лучших в системе трудовых резервов Воронежской области. Началась Великая Отечественная война, изменившая привычный ритм училища. Учебные мастерские работали круглосуточно. Продукция мастерских была подчинена нуждам фронта. Наступил 1942 год, линия фронта приблизилась к Борисоглебску. После захвата врагом Воронежа, коллеги Главного управления трудовых резервов в июле 1942 года приняли решение об эвакуации Борисоглебского железнодорожного училища в Свердловск. За короткий срок педагогический коллектив и учащиеся демонтировали станочное оборудование, погрузили его в вагоны и на платформы. Целый эшелон, работники училища, все ценности были отправлены в глубокий тыл. Вновь заработали станки, выполняя заказы для фронта. Сотни учащихся уже на Урале закончили свое обучение и были направлены на заводы Челябинска, Златоуста, Нижнего Тагила, чтобы заменить своих отцов и старших братьев, ушедших на фронт. Тысячи выпускников училища ушли на фронт. Многие из них в годы суровых испытаний проявили беспредельное мужество и героизм. Четыре выпускника училища стали Героями Советского Союза, один —  полным кавалером орденов «Слава». 

Немало питомцев училища героически трудились в тылу. За самоотверженный труд они были награждены орденами В.И. Ленина, высшей наградой в то время. После разгрома немецких фашистских захватчиков под Сталинградом и Воронежем, в  Борисоглебске вновь стало работать железнодорожное училище №2 на базе вагоноремонтного завода. Уже к 1950 году работа училища вошла в нормальное русло. Так, в 1969 году, в эксплуатацию был сдан спортивный зал, а в начале 80-х годов сделана пристройка к основному учебному зданию на 200 ученических мест. В 1979 году училище перешло на подготовку кадров со средним образованием. В 50-е годы в училище возникла хорошая традиция: многие члены педагогического коллектива — это выпускники профтехучилища №9. Очень многие выпускники прошлых лет успешно трудились и трудятся на промышленных предприятиях Борисоглебска и на железнодорожных станциях Борисоглебска, Поворино и других.

В статье использованы материалы из книги Б.А. Дементеева, В.М. Голованова «Старейшее училище в России»

24 мая 2024

Светлана Шаталова