Историческая статья. Судоходство на Хопре Ч.1

Сегодня мы публикуем интересную историческую статью о реке Хопер, которая протекает рядом с нашим городом. Статью нам любезно предоставил Александр Николаевич Мураев.

Судоходство на Хопре. Часть первая.

Долгое время силу хоперской воды использовали лишь на водяных мельницах. В 30-е годы 19 века местные купцы получили прекрасную возможность осуществлять сплав товаров по Хопру в казачьи станицы Дона и некоторые города Приазовья. Бывший крепостной крестьянин из села Копены Аткарского уезда Герасим Превратухин совершил смелое, предприимчивое путешествие на лесных плотах вниз по течению Хопра. В 1836 году была доказана возможность сплава по реке. Через несколько лет в Балашове появились первые речные барки, построенные Г. Превратухиным у сельца Волынщино (севернее Беково).

Купцы быстро смекнули, что Хопер может стать неплохим торговым путем на юг, а барка – дешевым помощником гужевому транспорту. К концу 50-х годов 19 века купцы сплавляли по Хопру в Ростов хлеб, сало, спирт, муку, овес, крупы, льняное семя, пшеницу, мед, поташ и другие товары.

Подготовка груза к отправке, строительство барок проводилось зимой. В 1842 году по Хопру прошло 12 барок, а 1845 – 18, а с 1847 по 1850 ежегодно собиралось от 30 до 40 барок. Медленно двигались грузы по Хопру и Дону, но значительно быстрее, чем чумацкими караванами по сухопутью. Кроме того, водный путь обходился дешевле гужевого транспорта.

Во время весеннего разлива ширина Хопра в районе города Борисоглебска доходила до 8 верст, а глубина до 3–5 саженей. Это давало возможность сплавлять лес, зерно, барки по Хопру в область Войска Донского. В конце 19 века сплав леса и барок прекратился. Это было связано с проведением железной дороги.

Кроме барок на Хопре можно было увидеть и другие суда. В начале 20 столетия рабочими балашовского паровозного депо был собран пароход «Заря”, который ходил от Балашова до Никольевки в базарные дни. дальнейшая его судьба не известна.

Двадцать лет, с 1949 по 1969 годы, Хопер имел статус судоходной реки. Правда, соответствовала этому только нижняя треть его русла. И первый эксплуатационный участок на этом отрезке был Урюпинский. Сведения об этой страничке истории нашего края, а также документы и фотографии собрал в архиве городского клуба моряков его руководитель Валентин Иванович Полунин. В 50-х годах он сам несколько лет проработал в системе речного флота и был очевидцем тех, теперь уже далеких, событий.

Областное управление малых рек заинтересовалось Хопром как важной транспортной магистралью в конце 40-х годов, когда началось строительство судоходного Волго-Донского канала. Камень из наших карьеров оказался очень востребован на этой всесоюзной стройке, а дешевле всего его можно было доставлять по воде прямо к месту основных работ.

Налаживание пассажироперевозок также было важно. Ведь в это время местного общественного транспорта просто не было. До райцентра хуторяне добирались в основном на попутках, а тут появилась возможность наладить регулярное сообщение. И в 1949 году в Урюпинске была организована эксплуатационная контора «Хопер». Первые пассажирские катера-теплоходы «Победный», «Москва» прибыли своим ходом из Калача-на-Дону, «Ленинград» доставили по железной дороге. Урюпинский участок составлял 150 километров. 75 километров вверх по течению до Новохоперска и столько же вниз по реке до хутора Бурацкого.

Сформировалась и флотилия почти из десятка буксировочных катеров. Кроме барж с камнем они водили из Урюпинска баржи с зерном, лесом, продукцией наших предприятий. К нам доставлялось различное сырье и горючее.

На воду катера спускались как только сходил лед. В это время по большой воде вверх по реке можно было доходить даже до Балашова, но эти рейсы были нерегулярны и после разлива прекращались. Вообще судоходство по Хопру считалось делом довольно сложным из-за его малой глубины.

27 мая 2024

Светлана Крюкова